Tous ces particularismes ont été balayés aujourd'hui par l'accord "ciel ouvert", négocié d'arrache-pied pendant quatre années entre Bruxelles et Washington.
Pour le commissaire européen aux Transports Jacques Barrot, il s'agit d'une véritable "révolution dans le ciel transatlantique" qui promet "d'intensifier la concurrence et de faire baisser les prix".
Glen Hauenstein, vice-président de la compagnie américaine Delta Airlines, estime que l'accord sera "bénéfique" pour les consommateurs. "Davantage de compétition apportera un service meilleur, des tarifs plus bas, plus de destinations et de fréquences", a-t-il promis.
Le marché est de taille: les vols transatlantiques entre les deux continents représentent 60% du trafic aérien mondial avec 50 millions de passagers annuels, auxquels 25 millions de passagers supplémentaires pourraient s'ajouter dans les cinq ans.
Les analystes du secteur écartent une subite guerre des prix, mais ils prédisent une baisse des tarifs pour les voyageurs d'affaires au départ du lucratif aéroport londonien de Heathrow, où se sont déjà ruées six nouvelles compagnies. Air France y exploitera ainsi dès lundi l'accord "ciel ouvert", avec un vol inaugural Londres-Los Angeles.
Jusqu'alors, les compagnies européennes pouvaient uniquement effectuer des liaisons sans escale vers les Etats-Unis depuis leur pays d'origine: Air France était cantonnée à la France et Lufthansa à l'Allemagne.
Quelques pays --l'Irlande, l'Espagne, le Royaume-Uni, la Grèce et la Hongrie-- devaient de surcroît s'astreindre à un nombre limité de vols, de villes ou de compagnies.
Avec l'entrée en vigueur de l'accord, les voyageurs disposeront de 8% de vols directs supplémentaires d'ici à fin juin. Les Irlandais bénéficieront d'un choix supplémentaire de 10% de liaisons, avec par exemple pour la première fois des vols Dublin-Boston avec la compagnie nationale Aer Lingus.
L'iniquité la plus flagrante des accords passés se nichait à l'aéroport de Heathrow, où depuis trente ans deux compagnies britanniques (British Airways, Virgin Atlantic) et deux américaines (American Airlines et United Airlines) s'adjugeaient un quasi-monopole des vols transatlantiques directs. Or cette manne de rentabilité, avec des vols fréquentés par des voyageurs d'affaires, payant plein tarif, représente un tiers des liaisons directes UE-USA.
A condition d'obtenir à prix d'or des "créneaux horaires" pour y décoller, n'importe quelle compagnie américaine ou européenne peut désormais y opérer des vols sans escale vers l'Amérique. L'aéroport va rapidement proposer 20% de vols directs supplémentaires.
Lire la suite sur 24heures.ch
Pour le commissaire européen aux Transports Jacques Barrot, il s'agit d'une véritable "révolution dans le ciel transatlantique" qui promet "d'intensifier la concurrence et de faire baisser les prix".
Glen Hauenstein, vice-président de la compagnie américaine Delta Airlines, estime que l'accord sera "bénéfique" pour les consommateurs. "Davantage de compétition apportera un service meilleur, des tarifs plus bas, plus de destinations et de fréquences", a-t-il promis.
Le marché est de taille: les vols transatlantiques entre les deux continents représentent 60% du trafic aérien mondial avec 50 millions de passagers annuels, auxquels 25 millions de passagers supplémentaires pourraient s'ajouter dans les cinq ans.
Les analystes du secteur écartent une subite guerre des prix, mais ils prédisent une baisse des tarifs pour les voyageurs d'affaires au départ du lucratif aéroport londonien de Heathrow, où se sont déjà ruées six nouvelles compagnies. Air France y exploitera ainsi dès lundi l'accord "ciel ouvert", avec un vol inaugural Londres-Los Angeles.
Jusqu'alors, les compagnies européennes pouvaient uniquement effectuer des liaisons sans escale vers les Etats-Unis depuis leur pays d'origine: Air France était cantonnée à la France et Lufthansa à l'Allemagne.
Quelques pays --l'Irlande, l'Espagne, le Royaume-Uni, la Grèce et la Hongrie-- devaient de surcroît s'astreindre à un nombre limité de vols, de villes ou de compagnies.
Avec l'entrée en vigueur de l'accord, les voyageurs disposeront de 8% de vols directs supplémentaires d'ici à fin juin. Les Irlandais bénéficieront d'un choix supplémentaire de 10% de liaisons, avec par exemple pour la première fois des vols Dublin-Boston avec la compagnie nationale Aer Lingus.
L'iniquité la plus flagrante des accords passés se nichait à l'aéroport de Heathrow, où depuis trente ans deux compagnies britanniques (British Airways, Virgin Atlantic) et deux américaines (American Airlines et United Airlines) s'adjugeaient un quasi-monopole des vols transatlantiques directs. Or cette manne de rentabilité, avec des vols fréquentés par des voyageurs d'affaires, payant plein tarif, représente un tiers des liaisons directes UE-USA.
A condition d'obtenir à prix d'or des "créneaux horaires" pour y décoller, n'importe quelle compagnie américaine ou européenne peut désormais y opérer des vols sans escale vers l'Amérique. L'aéroport va rapidement proposer 20% de vols directs supplémentaires.
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